在東南部沿海地區，水網發達，軟土分布范圍廣，在這樣地帶修建的高速公路，為減少軟基路堤的工后沉降，常需要對軟土地基進行必要的處理。長期以來著眼于提高軟基承載能力的各種研究及工程研究做得比較多，所以排水固結法在工程界采用得比較多，復合地基法在一些特殊的路段也常采用；而以減少附加應力為目的的輕型填土技術的研究開發工作做得比較少，輕型填料的產品少，技術相對落后。泡沫混凝土技術的開發及在公路建設中的成功應用將為軟基處理提供一種新的技術手段。在公路建設中，泡沫混凝土技術大有用武之地，對于解決橋臺臺背跳車、道路加寬時新老路基的差異沉降及側移、高填土路堤的穩定性、西部寒冷地區路堤的隔熱保溫等難題提供了一種新的途徑，不但能節省用地、減少拆遷，充分提高土地利用效率，而且能縮短施工工期，提高工程質量，大幅度地降低工程運營后的維護管理費。

      在道路運營期間，由于臺背回填土與橋面出現不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，形成高低不一路面，車輛通過時產生跳躍和；中擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅減速，嚴重的可導致交通事故，這種現象稱為橋頭跳車。這種病害在軟土地基路段尤為突出。由此增加了道路維修費用，占據著道路維修養護費用的大部分，是一直未能解決的世界性難題。地基土質不良，是產生橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多為軟基，此類土的天然含水量多大于液限、天然孔隙比大、常含有機質、壓縮性高、滲透系數小、靈敏度高、抗剪強度低等特點，多屬于飽和的正常壓密軟黏土，一旦受到擾動，天然結構受到破壞，強度便顯著降低；加上橋頭路基填筑高度相對較大，基底所承受的附加應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引進地基沉陷，且沉降穩定歷時往往持續數年乃至數十年。剛性不同的路面在跳車處所產生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料的大。由于橋梁是支撐在巖層上的剛性結構，具有較大的整體剛度；而與結構物橋臺相連的道路屬于相對柔性體，剛性較小、柔性較大，屬彈塑性體。顯然，道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路橋臺之間產生較大的塑性變形差異及較大的剛度突變，加重了橋頭跳車的振動效果。此外，盡管橋臺樁基通常是經過軟基處理，且在地基沉降穩定的基礎上進行反開挖施工的，但由于填土荷載及深層軟基側移擠壓等的作用，導致橋臺及橋臺樁基側移、甚至破壞的案例時有發生，嚴重地影響到工程的安全。